{"id":6208,"date":"2017-08-28T12:42:40","date_gmt":"2017-08-28T12:42:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bfforecasts.com\/28082017\/"},"modified":"2017-08-29T13:39:05","modified_gmt":"2017-08-29T13:39:05","slug":"28082017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bfforecasts.de\/fr\/28082017\/","title":{"rendered":"28\/08\/2017"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00a0 Unsere Stellungnahme zum Diesel<\/a><\/h2>\n

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Geraten die Dieselwerte unter Druck? Ja, auf jeden Fall \u2013 aber nicht (oder nicht nur) aufgrund der aktuellen Situation. Die Politik hat jahrelang Anreize geschaffen, den Diesel popul\u00e4r zu machen und dies mit gro\u00dfem Erfolg. G\u00fcnstiger Treibstoff in Verbindung mit den Anreizen der Hersteller: hohes Drehmoment, g\u00fcnstiger Verbrauch und dynamische Fahrleistungen verhalfen dem Diesel in Deutschland auf die \u00dcberholspur. Man h\u00e4tte von Anfang an wissen k\u00f6nnen, dass die Abgastests auf dem Pr\u00fcfstand nie und nimmer die gleichen Resultate wie jene unter realistischen Bedingungen zeigen w\u00fcrden. Automobilzeitschriften haben in entsprechend angeordneten Testreihen, lange vor Dieselgate, nachgewiesen, dass genau dies der Fall ist. Es gab keine Kl\u00e4ger, ergo keine Richter.<\/p>\n

Drastische Restwertr\u00fcckg\u00e4nge nach technischen Problemen oder nachgewiesener Unredlichkeit? Als die erste \u201eA\u201c-Klasse dem Elch zum Opfer fiel, war nat\u00fcrlich zun\u00e4chst ein Verkaufsstau zu vermelden. Niemand wollte ein solches Auto fahren \u2013 unabh\u00e4ngig von der Wahrscheinlichkeit des Eintreffens der Testbedingungen. Als aber Mercedes die \u201eA\u201c-Klasse \u00a0serienm\u00e4\u00dfig mit ESP ausr\u00fcstete, wurde aus dem vermeintlich umfallenden Automobil ein Kassenschlager. Auch der Smart hatte mal ein Kippproblem, was ihn kurzfristig in den Verkaufsr\u00e4umen wie Blei stehen lie\u00df und nach Behebung des Problems wurde er zur Erfolgsgeschichte. Einen l\u00e4ngerfristigen, negativen Einfluss auf die Restwerte der Fahrzeuge hatte dies alles nicht.<\/p>\n

Wir m\u00f6chten alles andere als verharmlosen, aber das urspr\u00fcngliche Problem dem wir heute gegen\u00fcberstehen, liegt in der Masse von Diesel-Firmenwagen, deren Fahrer das Vermarktungsrisiko nicht tragen und die mit gro\u00dfz\u00fcgigster Ausstattung und reichlich Laufleistung auf eine deutlich kleinere Nachfrage am Gebrauchtwagenmarkt sto\u00dfen. Dies\u00a0verursacht den meisten Druck auf Diesel-Restwerte und auch nicht erst seit gestern. Diese Dynamik haben wir daher schon seit Jahren in unserer Prognose-Methodik zu Lasten des Diesel-Restwertes eingepreist. Die aktuelle Diskussion verunsichert den Privatk\u00e4ufer allerdings noch mehr und l\u00e4sst ihn einen Bogen um den Diesel machen, was die Restwerte entsprechend unter Druck bringt. Wenn also jetzt keine Ma\u00dfnahmen geschaffen werden, um die Erstzulassungszahlen dieser Diesel zu reduzieren, geraten die Restwerte weiter unter Druck – hier ist vor allem die Politik gefragt. Die Dieseltechnologie wird ferner stetig aus den verschiedenen Fahrzeugsegmenten verschwinden. Nach dem Kleinwagensegment folgt das Kompaktklassesegment und so weiter. Bis jedoch die Luxus-SUV\u00b4s und \u2013limousinen mit Dieseltechnologie im Verkauf signifikant stagnieren- bzw. zur\u00fcckgehen, \u00a0wird aber noch eine sehr lange Zeit ins Land gehen, denn die K\u00e4uferschaft dieser Fahrzeuge ist jederzeit in der Lage, den erh\u00f6hten finanziellen Aufwand der durch die aufw\u00e4ndiger werdende Abgasreinigung entsteht, zu bezahlen.<\/p>\n

Allerdings, wenn nicht bald die deutsche Automobilindustrie zeigt, was sie in Punkto bezahlbare Hybridisierung, Elektrifizierung, Wasserstoffantrieben und anderen Alternativen zur heutigen Technologie anbieten kann und stattdessen meint, sich mit Tricksereien in die Zukunft zu retten\u2026., dann allerdings, w\u00e4re der Diesel beileibe nicht unser Hauptproblem.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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